RaZueL

Минтранс о передаче дорог частникам: "Никогда они не будут платными для белорусских легковушек" В начале апреля парламент в первом чтении принял обновленный Закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности». Среди прочего документ предусматривает возможность передачи автомобильных дорог «юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям во владение, пользование, в том числе в безвозмездное пользование». Эта новость уже наделала много шума: а не станут ли дороги после передачи частнику платными для проезда местных жителей? На этот и другие вопросы AUTO.TUT.BY ответил начальник главного управления автодорог Минтранса Александр Головнев. «Плата (за проезд по дороге. - Прим. AUTO.TUT.BY) будет взиматься с транзитных транспортных средств. Проезд граждан Республики Беларусь по дорогам у нас бесплатный. Будут альтернативные дороги, появятся платные участки дороги именно для всех. Те, кто захочет ехать более комфортно, более быстро добираться, смогут пользоваться платными участками дорог», - прокомментировал новый документ зампредседателя комиссии Палаты представителей Дмитрий Заблоцкий в интервью телеканалу ОНТ. Слова Дмитрия Заблоцкого вызвали ажиотаж среди белорусов, которые предположили, что теперь проезд по дорогам станет платным для всех жителей страны. Тут же в интернете появилась петиция «Запретить передачу государственных дорог частникам», под которой уже подписались около двух тысяч человек. Итак, передавать дороги частникам действительно будут. Впервые об этом заговорили еще в 2015 году, когда был принят Закон «О государственно-частном партнерстве» (ГЧП). Согласно новому Закону «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», дороги могут быть переданы «юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям во владение, пользование, в том числе в безвозмездное пользование, для осуществления дорожной деятельности». Еще в 2015 году было определено, что один из пилотных проектов государственно-частного партнерства - реконструкция и содержание дороги из Гомеля до Калинковичей (участок трассы М10).Частник придет на М10 уже в этом году. Частник придет на М10 уже в этом году - ГЧП - это общая форма финансирования любой инфраструктуры строительства и развития. Вообще у нас существуют три вида финансирования: бюджетное (прямое), привлечение кредитных ресурсов и ГЧП (привлечение частных финансов), - напомнил начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса Беларуси Александр Головнев. Последнее он считает одним из передовых рыночных методов финансирования. Эта методика давно применяется в мире, особенно в Европе: строительство детских садов, школ, мусороперерабатывающих заводов, дорог и мостов. У нас решили начать с трассы М10. - Почему содержать дороги должны только госпредприятия? В Европе вообще нет ни одного госпредприятия, которое содержит дороги. Но не стоит забывать, что дорога все равно остается в собственности государства, никто ее передавать навсегда не будет, через 20 лет пользования ее возвратят государству, причем в отличном состоянии. Со стороны Беларуси сейчас важно определить критерий бюджетной доступности - максимальную цену, которую государство может себе позволить привлечь от частного партнера, с учетом перспективного возврата на 20−25 лет. Главное в реализации пилотного проекта - правильно его структурировать: рассчитать бизнес-модель, которая будет, с одной стороны, выгодна государству, а с другой - позволит частному партнеру найти свой интерес. Так как для Беларуси этот проект ГЧП - первый, то для подготовки основы бизнес-модели через Европейский банк реконструкции и развития были привлечены международные консультанты, обладающие этим опытом. - Сейчас мы завершаем подготовку комплекта тендерной документации, которая будет выставлена на международные торги для привлечения частного партнера. Думаю, это произойдет в первом полугодии текущего года. Не убрал снег - штраф Уже сейчас оказаться в роли частного партнера на М10 желающие есть. Это фирмы из России, Германии, Китая, Южной Кореи и другие. Но не факт, что в тендере победит иностранный партнер, - белорусские компании также имеют все шансы, если они найдут возможность финансировать нужные объемы работ. В Минтрансе отметили, что подавляющее большинство потенциальных партнеров хотят создать консорциум с белорусскими предприятиями - производителями материалов, подрядчиками работ. Запланировано, что участок дороги Гомель - Калинковичи отдадут в пользование только одному партнеру - дробить дорогу на куски между разными частниками Минтранс не будет. - На самом деле у партнера, который придет на дорогу, будет гораздо больше обязанностей, чем прав, - отметил начальник главного управления. - В первую очередь частник должен найти финансирование на реконструкцию своего участка дороги - он должен быть выполнен из бетона и соответствовать параметрам 1-й категории. Затем партнер должен содержать дорогу в течение 20 лет. То, как частник будет выполнять свои обязанности, будет контролировать государство. Для этого подписывается соглашение, в котором будут расписаны сроки выполнения различных работ. - Существует специальная шкала, в которой расписан каждый вид работ. За каждое несвоевременно исполненное задание выплаты частному партнеру уменьшаются. Александр Головнев считает, чтобы работа частника была эффективной и прибыльной для него, он должен оптимизировать все виды работ. - Например, на уборку мусора отправлять не 20 человек, а какой-нибудь механизм, разработать особый метод зимнего содержания дороги. Это все будет его экономия. Но партнер должен помнить, что есть нормы того же зимнего содержания: если снег в течение двух часов не убран - штраф, если произошло ДТП по вине партнера - штраф, а то и что-то посерьезнее. При этом частный партнер не имеет права заниматься никаким видом экономической деятельности на этом участке дороги, кроме ее строительства и содержания. А вот опасения, что после передачи дороги частнику она станет платной и для обычных белорусских легковушек, удивили Александра Головнева. - Никогда ни в Минтрансе, ни в Минфине не обсуждался вопрос - брать плату с легковых белорусских автомобилей. Вся система платных дорог для страны одинакова, и она не изменится, здесь неважно, в государственной собственности дорога или в концессии. После реконструкции участок М10 действительно станет платным, но взимать плату, как и на других дорогах, будет государство. - Плата за дорогу на этом участке рассматривается как один из источников возврата инвестиций частнику, ведь он будет вкладывать свои деньги в реконструкцию. Какие еще дороги, кроме М10, государство будет отдавать частнику в пользование, в Минтрансе прогнозировать не берутся: «Посмотрим, как все пройдет на пилотном проекте, а потом уж решим…».

Крючков импортных жалко,Да и ломаются они -каленные. Советских бы найти да попробовать,а так может готовое у нас где продается

Ребята,Где можно найти у нас вот такую микрозастежку

@рыбомор даже бан немецкий бесплатный и чего они хотят сравнить Вот вырезки: Уникальная для Европы страна. Немцы, имея сеть прекрасных дорог, в том числе автобаны с неограниченным скоростным лимитом, до сих пор не сделали проезд для частных легковых автомобилей платным.

Кто и сколько платит за проезд по дорогам на легковушке? Пример европейских стран

Я уже писал выше и походу будет тройной налог И вопрос,Как часники будут ремонтировать дороги-нанимать дорожников? Много арындаторы зарыьляли реки и озера,очередная обдераловка с простых народов, одним словом з....ли

И вообще получится так- Всего лишь будет тройное налогообложение - акциз в топливе (на дороги), транспортный налог (на дороги) и платные дороги (на дороги).

Христос воскрес,Всем!!! Вообще обнаглели,реки в аренду,а теперь дороги https://auto.onliner.by/2018/04/07/zakon-111

Так ему и надо,если мозгов нет

Спасибо,уже купил,закрывайте тему

Может у кого есть личная шпуля на риоби эксия 2000, купил бы

С праздником!!!

ТоЕhttps://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fsputnik.by%2Fsociety%2F20180329%2F1034519234%2Freki-ruchi-bolshe-ne-budut-sdavat-arenda-platnaya-rybalka.html&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

А где это именно,,камни,,

И никакие поломки не страшны

Не-ра се 80р отдавать ,лучше восстановлю,другое дело датчик накрылся,то да -выбора нет. Если датчик работает ,но плохо- снял аккуратно черный пластик с резиной и залил смолой и вауу-ля и деньги селехонькие в кармане

Во сколько рып, а мы паримся. Спиннингисты-фидеристы на реку, поплавочки-ул спииннингисты на каналы. Во сколько мест.

+1 Горошков,если до дамбы проедем,а за дамой разлив,то будем ловить в канавах карасей

@Ray вот фото,ремонт корпуса датчикаи ремонт датчика(стал расслаиваться черный пластик и показывал всегда много рыбы из за пузырьков под пластиком)чувствительность по моим наблюдениям лучше

Э @Ray я тебе на фестивале в17 году показывал,Как я сделал и как я датчик востанновил. Найду фото вылажу

По подробнее пожалуйста

Нет,менял потресканный пыльник ( Не порваный),заодно проверил подшипники. Я каждый год,особенно по весне делаю ревизию под машиной

У меня небыло гула на скорости только на поворот тук-тук-тук,даже спецы на месте крутили колеса и приговорили-ШРУС!!! ))),а на самом деле подшипник. Поменял подшипник,промыл-смазал шрус и катаюсь где-то уже 1,5 года

Неспешите менять шрусы,Может быть ступичный подшипник при вывороте трещит( Как у меня было) Многие говорили мне што шрусу хана ,на скорости при повороте хрус то-ли сутки. Открусил гайку шруса вытянул вал из тормозного диска, покрусил диск и сразу стало ясно ,что не шрус,а то потратил бы денюшку в место подшипника на шрус

И куда хотел поставить, под капот, а вода грязь? Вот нам сейчас модеры по башке дадут, что не в этой теме болтаем. Эта - Про покраску