Таблица лидеров

Хочу написать отдельный пост про зажигание на этот мотор. Зажигание которое реализовано в этом моторе - это геморрой для большинства водномоторников. Про его настройку и регулировку можно найти в интернете. В свое время (в 70-х) в журнале КиЯ была дана электронная схема зажигания, которая работала на этом моторе. Эта тема начала больше развиваться с приходом интернета и как следствие - появились предприимчивые рукастые изготовители. Они же выкладывают свою продукцию, продают, а в процессе получения "рекламаций" доделывают свой продукт. Цена готового зажигания около 120 руб (без учёта пересылаю с РФ или УКР). Путем анализа информации из интернета (видео и сообщений в группах соцсетей), был найден человек, который опробовал как минимум три зажигания от этих "производителей". Каждое зажигание имело нюансы в своей установке и настройке. А общий минус этих комплектов - зачастую невозможно добиться максимальной мощности от двигателя! И двигатель не может развить свои паспортные об/мин! Это обусловлено наличием магнитов в маховике и конструкцией (реализацией) зажигания. Покурив интернет, я увидел одну интересную переделку и установку зажигания на моторы семейства Москва! Изучив вопрос, пошел на рынок искать подходящие катушки со встроенными коммутаторами. В итоге купил две за 36руб + 1 метр ВВ провода за 4руб! Снял заводские катушки с магнитопровода и начал его точить под катушки с бензокосы. В итоге примерял и определился с их расположением (кулачки с контактами и конденсаторы на тот момент ещё не убирал). Нюансы: 1. Маховик с 1-м магнитом (это один магнит с концами север и юг)! 2. Для надёжной массы нужно подпаивать провод массы к катушкам и соединять с магнитопроводом. Дёрнул ручной стартер, появилась искра! После заменил ВВ провода на более длинные (их длину мерял по месту). ВВ провод в катушке вывинчивался против часовой (там саморез). Туда напихал густой силиконовой смазки (защищает от воды) и выкрутил новые провода. Нюанс. На катушках есть вывод "папа". Замыкая его на массу, искра пропадает. Решил объединить на один провод два вывода с катушек и припаял между собой. И как следствие, даже без замыкания на массу - искры нет! Оставил отдельный провод на каждую катушку. Разобрал, почистил и смазал все трущиеся детали и предварительно собрал все в кучу. Дальше на очереди модернизация механизма редуктора.

Доработке подверглись обоймы (корпуса) подшипников. Слева нижний подшипник коленвала, справа верхний. Подобран и заменён сальник в верхнем подшипнике коленвала. Его каталожный номер под штрихкодом. Corteco 26x47x7.  Подбирал здесь Есть одно НО. Место посадки под сальник 46мм, а сам сальник 47мм. Поэтому подшипник был отнесен токарю, который проточил до 46,4мм. Сальник стал с хорошим натягом! Старый сальник шел в виде манжеты и без пружинки. Для чего в итоге шли замуты с пилениями и сверлениями? Вот вам ссылочка. Ну и как стало понятно, я не я, если не реализую ее по своему! Дальше естественно была подготовка под полную реализацию рециркуляции масла. Об этом сделаю отдельную запись. А пока продолжу. Практически всегда использую обезжыриватель. Никаких бензинов и растворителей! Также прикупил свежий герметик. Смазал все подшипники 2Т маслом. Все стянул, проверил работу клапана, прокрутил несколько раз коленвал.И обязательно протянул все болты на следующий день!